从前，很多人戏称我国涉海部分较多、海洋办理条块分割、力气涣散，戏称其为“九龙闹海”，因为其时有海监、渔政渔港监督、边防（海警）、海事、海关缉私、救助打捞、滨海边防派出所……

  通过多年变革，现在只要“六龙治海”。下面，笔者就来盘点一下涉海办理部分。

  建立于2013年3月，由原我国海监总队、原公安边防海警部队、农业部渔政局和海关缉私部分四支力气一起组成。2018年3月后转隶武警部队。这支力气是我国最首要的海洋法律力气，具有千吨级以上舰艇一百余艘，千吨级以下舰艇数百艘，飞机数量不详。从舰艇吨位来说，现已逾越日本海上保安厅，居国际第二位。

  为滨海各省建立的海洋办理组织，原先隶属于各省海洋局和渔政局，因为省级大部制变革，两者早现已在省以下均进行了整合，是一套人马、两块牌子。现在这个部分转隶各省自然资源部分，省称为总队，市设支队，县（区）设大队。船只为我国海监ⅩⅩⅩⅩ或我国渔政ⅩⅩⅩⅩⅩ。

  2013年3月我国海警局建立后，省以下的海洋与渔业办理部分未参加整合。仅有部分大吨位法律船只涂上海警船标志。2018年后，该组织仍存在，这些从前涂上海警船标志的大吨位法律船只从头涂回海监或渔政船标识。现在，部分滨海市将此组织改称海洋综合法律支队。

  从规划和配备实力来看，交通运输部所属的我国海事应该是实力仅次于我国海警的一支力气。首要承当在统辖水域进行海事监管、海上人命救生和以海上人命救生为意图的船只救助、海上船只溢油监测和应急处理、应对海上突发事件、保护国家海洋权益和国际交流协作等责任。具有近千艘各型船只，现役最大吨位的为五千吨级的海巡船。一起，也有十余架直升机。现在，我国海事也在大力造大船，包含万吨级和五千吨级的。

  交通运输部救助打捞局是一支实力充足雄厚的海上救援力气，承当地点海区恶劣海况下人命救助和产业救助的责任。具有百余艘海洋救助船。最大吨位的是14000千瓦海洋救助船，排水量可达7300吨，而最小的高速救助艇，排水量还不到10吨。

  此外，该组织还有一支实力非凡的空中救援力气，具有30余架大中型直升机，包含：EC225大型救助直升机、S-76C/D型救助直升机、SA365N（海豚）型救助直升机。常常能清楚看到远赴远海在恶劣海况下从空中救援的便是这支力气。这是公事法律范畴实力最强、配备最先进的一支航空力气。

  2013年3月的变革中，原海关缉私部分所属的海上缉私部分和舰艇悉数转隶我国海警局。但后来或许是发现没法律力气和法律舰艇不方便作业。现在，各海关缉私部分如同从头配备了缉私艇了，仅仅都是百吨级以下的小舟了，承当近海内有限的反走私使命。远海的反走私则靠海警了，但两者间亲近的协作仍是要的。

  这是个新组织，建立于本年5月，前身是滨海市的公安边防支队。该组织承当地点市滨海治安办理和海防管控使命，详细而言便是肩负着滨海船只、渔船民及岸线、岛屿等滨海地区的治安办理，具有针对滨海地区产生的偷越国（边）境案进行侦查的功能，保证滨海治安安稳，保护社会安定。或许还有一些小型巡查快艇之类的配备存在，但没有百吨以上的大船了。

  总的来说，当时，首要的海洋办理部分仅有四个，后两者基本上不下海，管的都是岸上或近岸海域的业务。现在的海洋办理体制和功能相对来说也更优化合理。

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