汕汕高铁起自汕头站，途经汕头、揭阳、汕尾3个市8个区县，接入广州至汕尾高铁汕尾站，线公里，全线共设汕头、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾7座车站。本次注册的是汕头南至汕尾段，线公里。

  其间，中铁十一局集团承建的5标正线公里，包括路基桥梁、地道、33.516公里无砟轨迹和340.275公里的铺轨工程、58组道岔及809孔箱梁架起等使命，其间接连梁施工最多，施工环境杂乱，作业难度大。五公司担任的练江特大桥接连梁群、潮南跨深汕高速特大桥、无砟轨迹铺设是重难点卡控工程。

  练江特大桥全长5629米，由5座接连梁组成的接连梁群是汕汕铁路全线接连梁最会集的阶段。大桥跨过海门湾海域约540米，均匀水深约6米左右，水位随时节改变较大，此区域与南海入海口相连。在417号~426号墩坐落练江水域，建造者们超前规划，分东、西两岸修建了海中钢栈桥，并在栈桥上建立钻孔渠道做水中桩基施工，处理了桩基底部花岗岩强度高、斜岩多，桩基施工成孔难等难题。在跨海段13套挂篮一起施工全套工艺流程中，选用水上塔吊钢管柱根底这一工法，支撑塔吊处理了海水对塔吊腐蚀性强危险，克服了人员安排，安全危险等困难，确保了施工工期。一起首先应用了柔性氟碳漆涂料对墩身进行防腐涂装，有用确保了墩身的惯例运用的寿数，提高了墩身结构的耐久性及安全性，避免了海洋环境下钢筋锈蚀严峻从而影响结构安全性的问题，确保了施工海域环境不受危害。

  潮南跨深汕高速特大桥全长7929.78米，主跨为(79+135+135+79)接连梁，跨过国道G228和深汕高速公路。全桥穿越密布村庄，线路长，具有施工工艺杂乱，安全危险高级特色。为确保工程顺畅推动，在梁体浇筑砼时，项目部选用能穿过腹板纵向波纹管空地PVC管用作下料管进行浇筑，确保了梁体钢筋间隔以及波纹管方位，极大提高了梁体成梁的质量。一起，在大桥增设上下桥马道，大幅度削减施工中资料的运送间隔，处理了项目桥梁线路长，上下桥面困难，桥面隶属作业与运梁彼此搅扰等问题。

  此外，项目部建造者们在施工全套工艺流程中依托规划优势，优化施行工程的计划，推广新工艺新工装，积极开展科研专题。优化海域钢围堰，接连梁主跨节段、特大桥防护桩计划，吊篮预埋加固等新工艺工装，处理了施工中的难题，并安排接连梁施工观摩会遭到业主共同好评。到现在，已取得7项专利技能，多项QC优秀效果和五小立异效果。

  在CRTSⅠ无砟轨迹施工中，平顺性要求高，精度是铁路线路建造中一道重要工序。项目部分外的注重，建立精测小组，将精密丈量贯穿施工全过程，一起经过引入CPⅢ轨迹板精调丈量体系，按实时辅导现场，重复总结经验，确保轨迹质量归纳指数TQI抵达1.48。推广应用梁面凿毛采纳铣刨机，“三低一高混凝土合作比规划”工装工艺，有用处理了受海洋环境影响导致混凝土呈现糖心、开裂、强度缺乏等问题，确保了施工质量。

  全线的铺轨施工使命中，中铁十一局选用自主研制的BLCP500型本邻两线长轨新式铺轨机组和WZ500型铺轨机组两种方法来进行铺轨施工，完成了“走单线铺双线”跨线铺轨，长轨装卸作业的智能化、自动化，处理了跨线铺轨的难题。