还不死心换人了印方14军军长被解职中将接管边境大军

发表时间: 2024-01-31 09:41:20 发布者:米乐体育app客户端下载

  据环球时报综合报道,印度多家新闻媒体报道称,印度和中国军方于10月12日在边境地区举行了第七轮军长级会谈,以解决两军在实控线地区的对峙问题。在一些强硬派势力的影响下,莫迪政府和印度军方对驻守达拉克地区的第14军指挥官进行了调整。

  在10月12日,印度和中国军方在边境地区举行了第七轮军长级会谈。参加此次会谈的印方代表,是驻守在拉达克地区的印度第14军军长,以前历次会谈都是比较温和的辛格,第七次军长级会谈将是辛格最后一次主持,今后将换成梅农中将(PGK Menon)。

  印军第14军的军长职位发生了变化,原来主持几次会谈的印度第14军军长辛格中将,将转任印度德拉顿军事学院(Dehra Dun)的院长。由一个军的军长,调任到军事学院的院长,差不多相当于平级调动。不过,这对于一个常年驻守边境的将军来说,算是贬斥了。但辛格并没有被处分,连公开的批评都没有。印度此时换人的举动也在向外界表示出了自己的不安分。

  目前印军在中印边境西段地区部署有14和17军的两个军,共计4个步兵师,总兵力3.5万人的野战力量。第14军是在1999年新组建的专门针对中国的部队,军部设在拉达克首府列城,控制地域包括锡亚琴冰川直到楚舒勒山口的高原地区。总编制约5.7万人,下辖步兵第3师和山地步兵第8师,外加锡亚琴冰川旅、独立第14装甲旅、炮兵第14旅、后备步兵旅、装甲团等部队。其中山地步兵第8师是印军的王牌部队,参加过锡亚琴冰川战役。

  随着梅农中将担任14军军长,印军还将增加一个部署1.2万人的山地步兵师,用来对抗中国的强大军事压力。这样,再加上印藏边境警察部队和阿萨姆步枪队部队,以及特种边境警卫部队(SFF),以及预备役和后勤保障力量,印军在西段压上了大约30万人的部队。

  有军事专家分析,中印冲突根本原因在于疫情下的印度国内问题。近年来,印度经济一路猛涨,国内上下对印度未来发展一片叫好。此次新冠肺炎疫情爆发以后,印度本认为能打击到中国的发展,将“世界工厂”优势迁到印度转变国内工业发展布局,借此次机会一跃而上。结果没想到的是,印度国内自己的疫情如山倒,濒临失控,同时经济一再下滑,国内失业人口暴增。

  印度想要在边境上强硬,转移国内矛盾,拉取国内民众的支持度。结果没想到加勒万河谷冲突,印军竟然在以多敌少的优势下惨败,引起双方国内舆论的一片争议。

  这时就必须要找一个“替罪羊”来“背黑锅”。而边境印军第14军的军长辛格中将就很是担任“背黑锅”的角色。一是辛格中将长期驻守达拉克地区,年事已高,临近退休,可以在后方安排一个养老的职务。二是莫迪和印度国防部一直认为辛格对华态度过于软弱,这一点让莫迪相当地不满。在印度国防部看来,印军第14军是印度陆军战力最强的一支力量,是对抗中国军队的中流砥柱,让一个比较软弱的将领当14军的指挥官,显然有些不妥。

  莫迪的这一人事调动,其目的很明显。有分析认为,此次更替第14军军长,是因为很多印度上层认为辛格中将过于理智温和,对待中国还不够强硬。需要换个更强硬的军长。接任的梅农中将,年龄比辛格年轻,与辛格的立场截然不同。梅农中将对中国的态度更加强硬,同时执行力也更强,属于印军里著名的将领。

  此外,梅农中将的从军履历颇为亮眼。他是印度第一个山地师的首任师长,也是印军锡克团与锡克轻步兵团的荣誉指挥官,熟悉各种高原山地特种作战的战术,在印度军中有很高的威望。梅农中将此前长期在中印边境东段担任一个山地师的师长,具有比较丰富的山地作战经验,一直自称为“中国通”!梅农不仅一直主张对中国采取强硬策略,而且对中国比较了解,一贯的主张是“从中长期看,印度军队一定要做好与强大邻国对抗的准备。”

  以目前印度国内舆论局势,边境印军不可能轻易撤回新德里,只能在物资后勤问题严峻的情况下熬过一整个冬天。现在我们能做的,只剩下努力向和平谈判努力。但若是印度执迷不悟,面临的将是印度无法承担的结果。

  10月3日,印度的一条名叫阿塔尔(Atal)的隧道建成通车了,印度举国欢腾,印度总理莫迪都亲自跑去为隧道举行开通仪式。

  据介绍,阿塔尔隧道位于海拔3000米的印度喜马偕尔邦山区,全长9.02公里,耗时10年建成。

  这条隧道将喜马偕尔邦默纳利与拉胡尔-斯比蒂山谷连接起来,并将默纳利与中印边境地区列城之间的道路距离缩短46公里,时长缩短4至5小时。

  简单来说,这条隧道联通了印度边境重镇列城和印度内陆,大大加强了印度冬季对拉达克地区的运输能力,用印度《金融快报》的话说,它将大大有助于武装部队的运输行动。

  可是本来这个印度人自high的说法,传到国内自媒体可不得了了,一时间“印度修好边境隧道,大批印军可抵达前线!”“印军隧道对中国边境造成巨大压力!”“莫迪亲临!印度边境隧道一举改变中印对峙局势!”

  拜托,一条9公里长、双向两车道的隧道而已,美国航母逼近的时候中国都没怕过,一条隧道能起多大作用?今天校长就和大家唠唠这条隧道。

  从印度内陆想去拉达克的边境重镇列城,主要有两条公路,一条是从克什米尔谷地的斯利那加到列城,但全程需要翻越喜马拉雅山脉,非常难走。另外一条就是阿塔尔隧道所在的默纳利--列城公路。

  默纳利--列城公路是季节性公路,中间有四个大山口,阿塔尔隧道所在的洛塘山口是其中四个山口中海拔最低的一个山口,这条隧道原本叫洛塘隧道(Rohtang Tunnel),后来因为要纪念印度前总理瓦杰帕伊(Atal Bihari Vajpayee),就用瓦杰帕伊的名字命名——阿塔尔(Atal)。

  阿塔尔隧道从2000年就开始立项,然而真不是黑印度,印度花了十年时间,才把工程招标(找了澳大利亚公司中标)和公路延伸到隧道口这一堆乱七八糟的事搞定,等到开工已经到了2010年。

  仅仅9公里的隧道,印度一挖就是7年,效率慢是一方面,另一方面也是因洛塘山口降水充沛,山体含水量极大,经常是挖着挖着就塌方了,因此在2017年隧道竣工后,一直在做防水和排水,又做了三年才算完工。

  可是先别急着高兴啊,你只是贯通了海拔4000米的洛塘山口,后面还有海拔5328米的塔格朗拉山口(Taglang La),还有5060米的拉龙山口(Lachlung La)山口和4915米的尼克山口(Nikila La)等,这些山口,海拔更高,修路更难,一到冬天下雪该封山还是封山,默纳利--列城公路仍然是一条季节性公路。

  其次,制约印度在前线部署力量的最大短板,根本不是从内陆到列城的公路,而是从列城到各个对峙地点的前线公路,因为大量物资和人员要从列城再走400公里山路分发到各个山头和对峙地点。

  这些前线公路更是坑,以土石路为主,都是发卡弯,这种前线公路的运输能力,莫迪说了不算,印度军方说了也不算,大自然的规则说了算。

  比如从列城到加勒万河谷,要翻越一座海拔5359米的卡东山口(Khardung La),这是世界第11高的公路山口,同样是季节性通车。

  而且由于地处喜马拉雅南麓,天气变幻莫测,经常会有毫无预兆的暴雪,有时候车开着开着就被暴雪或雪崩埋了......

  原本印度计划在冬天来临之前,动用所有力量向高山区域抢运物资,但今年寒潮气流到来比往年早了半个多月,零下十度以下的气温和大雪封山,让印军的物资捉襟见肘,不得不从印度境内征调大量骆驼作为运输工具,在难以到达的区域紧急抢运紧要物资。

  但是骆驼毕竟也是生物,耐寒也是有极限的,等到极寒天气,印度怎么样做补给呢?

  默纳利--列城公路虽然贯通了阿塔尔隧道,但是受其他山口和路况的影响,运力也是完全不够的。

  但现在印度可能出于给自己壮胆的考虑,硬是往拉达克地区塞了8万印军,加上各种后勤和乱七八糟的武装大约20万人!

  根据测算,这种默纳利--列城公路日通行500台次5吨以下货车就是极限了,也就是2500吨物资,而前线呢?

  再说说水,高原山地缺淡水,而且中国班公湖很讲政治,印度一侧是咸水,不能饮用,虽然积雪后可以融雪取水,但是又要消耗宝贵的燃料。

  运输的大头是弹药,一门火炮一个基数大概3吨,为一场战争做准备起码要5个基数,也就是说一门炮的弹药就要3辆5吨卡车做保障......

  再考虑到高山地带极寒天气和高山缺氧对士兵的伤害,印军士兵要穿保暖服、睡保暖睡袋、住北极帐篷,这种东西虽然不那么重,但很占运输体积......

  这还不算士兵吃的食物、做饭燃料、单兵携行弹药、车载武器的弹药、各种更换频率更快的车辆铅酸蓄电池以及车内橡胶配件(极寒天气橡胶零件易碎裂)等等的零配件啥的……

  这些乱七八糟的物资和海量的运输需求,指望默纳利--列城公路上修通一个阿塔尔隧道就能解决?那真是想多了。

  再看看中国这边的新藏公路,道路宽12米,日通行能力是单向800-1200辆,自驾过219国道的车友都知道,这条路上跑的可都7轴半挂车,30吨载重……

  说实线公里、双向两车道的阿塔尔隧道,在咱基建狂魔眼里,真不够看的,青藏高原上十几二十公里、双向四车道的隧道遍地都是,印度阿塔尔隧道在中国也就一个省道的水平。

  比如中国西秦岭隧道,全长28.236公里,穿越西秦岭山区,工程于2008年8月开工建设,2014年7月19日全线年左右。

  更恐怖的是,中国已经不满足于在青藏高原挖隧道了,中国在2018年提出了一个逆天的计划:挖一条隧道,打通喜马拉雅山,把中国的铁路直接延伸到尼泊尔!

  这条铁路叫中尼铁路,包括中国段和尼泊尔段,从西藏日喀则到中尼边境口岸吉隆,全长540公里。

  打穿喜马拉雅山脉,工程难度远大于青藏铁路的修建,在很多外国人眼中都是没办法想象的事。

  建国初期中国在修川藏公路挖掘隧道的时候,使用的都是简单的风镐和铁镐铁锹这样的原始工具,工程进度慢,还常常会出现人员伤亡。

  作为开凿隧道的专用机械设备,超大直径盾构机的国际市场一直被欧美及日本品牌垄断。

  但是,中国已经自主研发制造出直径高达15米的盾构机,一举将中国变成了盾构机制造大国!

  中尼铁路一旦建成,就是世界上海拔最高的铁路,不但有助于尼泊尔的旅游业,更能打破印度对尼泊尔的封锁,逐步加强中尼关系,在印度北方再次安插一个铁杆盟友。

  至于中国通往一线部队的前线公路修建,中国也有神器在手:全地形步履式挖掘机!

  挖掘机大家都不陌生,“挖掘机技术哪里强,山东技校找蓝翔”的梗任何一个人都知道,不过这种常见的履带式挖掘机遇到复杂的山地就不行了,根本爬不上去。

  于是中国徐工的ET110型“步履式单斗液压挖掘机”诞生了,这种挖掘机带有支腿和轮胎,支腿和轮胎可以上下左右任意调整,具有特殊的挖掘性能曲线,可在斜坡面上作业,还能通过装置的联合动作,实现一步一步的“山地爬行”

  考虑到考虑到高原空气稀薄,人的体能大大受限的情况,这一挖斗下去干一个小时,恐怕能顶上印度100个人的工作量。

  因为根据印度法律,印军可以征用拉达克的向前线背东西,而且不用支付任何报酬!

  这一条,中国确实没法比,毕竟印度有低人权优势(人家可是西方公认世界上最民主的国家)。

  相比之下咱就不一样了,老乡们的好意心领了,但现在我们真的不用老百姓的“小推车”

  这种无人机机身采用T800碳纤维和航空铝材制造,以锂电池为动力源,最大航时60分钟,最大飞行半径14.4千米,最大载荷25千克,一架无人机就可以供应一个班的热食。

  最特别的是在下方设计了一个YT-MSP线轮投放模块,这种缓降线轮投放模块十分先进,可以有很大效果预防投掷的物资在空投中被摔坏。

  只需要操纵无人机飞向前沿阵地,在目的地上空悬停,缓降线轮就能将挂载保温箱精准投送

  最神奇的是,送完饭这种无人机回去充个电,换个挂载任务模块,就可以秒变武装无人机,可以挂载两个38毫米榴弹发射器,一个垂直榴弹发射器,或者8枚手榴弹投掷器,甚至排爆处理爪。

  在这些神器和设备加持下,在中印边境对峙中,生活条件可比山对面的印度同行要强多了。

  10月7日,《今日印度》网站的记者现场探访了在印控拉达克地区新建的印军前线营房设施。

  整个营房应该是活动板房套件修建,虽然看起来比原来的帐篷好了很多,但配套设施较差,十分醒目的烟囱证明印军取暖完全依靠烧煤油的炉子,24小时都要消耗千里迢迢开来的煤油,其他的还有二氧化碳中毒的危险。

  而中国这边的保温方舱无疑先进得多,由宿舍、食堂、集成盥洗室、干式自洁厕所、库房、微电网、供暖设备等7个模块组成,能够为部队更好执勤巡逻、科学安全过冬提供较为可靠保障。

  这种营房采用双层玻璃、集成钢榫结构、夹芯聚氨酯保温复合一体板建成,套件体积小,完全适应任何道路运输,运达目的地后就能让官兵自行组装建设,就像搭积木一样就能把营房建设起来了。

  中国这套方舱最大特点,就是采用被动式太阳房与主动式太阳能集热相结合方式为室内供暖,室外-40℃条件下,可保障室内温度高于15℃,遭遇长时间的雨雪天气时,也可采用柴油暖风机应急供暖。

  而印军营房则只有单层玻璃,屋顶也没有隔热层,只有一层薄薄的彩钢顶,想必冬天会相当酸爽……

  中国营房采用风—光—柴—储多源微电网,而印度只能靠柴油机供电,这燃料运输压力又消耗了一分。

  中国方舱配备集成盥洗室、生物降解干式自洁厕所,不用自来水冲洗,而印度供水需要占用运力倒也罢了,供水也只能依靠室外水塔,小兵兵很好奇,这水塔在零下四十度的低温中真的不会结冰吗?

  而且,这还是印军用来宣传的“样板房”,一线山头上住帐篷的印军,显然是连这种条件都享受不到的。

  我们都知道印度媒体爱自high,屁大个事情搞得像得到了天顶星科技一样,所以我们要学着淡定一点。

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