1月4日19时13分，当记者走进国家海洋环境预告中心（以下简称“预告中心”）极地环境研讨预告室（以下简称“极地室”）的时分，室主任张林正在与“雪龙”船船长王建忠通话：“咱们的预告定见是，7日早上清晨西风较为微弱，加上潮流效果，或许会对‘雪龙’船地点海域的海冰发生松动效果……”

  在张林与王建忠通话的一起，极地室的其他预告员也在繁忙地作业着。据极地室海冰首席预告员李春花介绍，这是自极地室建立以来第一次发动一级应急呼应，虽然咱们无经历，但各项作业仍在有条有理地进行着。

  张林已从事极地海洋预告作业30多年了，本年却是第一次研讨“雪龙”船被困海域的海冰冰情，因而他们在其他各国的网站上查找了许多的相关信息和材料。

  预告员孟上说：“在‘雪龙’船包围受阻后，咱们使用国家极地专项2013年完结的南极卫星遥感材料图集，剖析了“雪龙”船地点海域海冰密布度图，发现‘雪龙’船遭受的海冰冰情是该海域自1979年有记载以来最重的一年。”

  据张林介绍，这片海域本年的冰情比较特别。依据“雪龙”船上预告员发回的相片发现，“雪龙”船地点海域的许多海冰面积较大，厚度较高，并且非常平坦，由此估测这些海冰冰龄较长，很或许是多年冰。依据经历，多年冰一般来自于大陆沿岸，本年该海域中集合了如此之多的多年冰很是罕见，这或许与其东部海区沿岸海冰的崩塌有关，一起，“雪龙”船受困海域还有许多当年冰稠浊其间，这些海冰在海洋动力和极地气旋的一起效果下堆积而构成冰脊，使得海冰冰情更为杂乱。

  被困的俄船是一艘抗冰船，并不具有破冰才能，它正是受许多大块海冰堆积的影响才被困住的。在“雪龙”船前往救援途中，极地室的预告员一直注重该海域的海冰改变状况。由所以初次研讨该海域的冰情改变，预告员收集与获取的材料大多数来历于于国外，而“雪龙”船收到求救信号后的几天又恰逢许多国家的圣诞节假日，许多国外材料更新滞后，为预告作业增加了难度。一起，一个较强极地气旋的继续偏春风带来了许多浮冰，成果形成“雪龙”船在等候澳大利亚的“南极光”号船前来帮忙救援时，遭受海冰敏捷堆积而被围困。

  在“雪龙”船被困之后，预告中心当即进入一级应急状况，并建立了应急领导小组，由预告中心极地室牵头，海洋气象预告室、数值预告室、网络与计算机部合作，一起联络多家单位，获取更多信息与材料，归纳剖析与科学研判。

  张林介绍说，“雪龙”船地点区域5日早上的气温为零下1.6℃，伴有5级左右的东南风。估计到6日夜间，风向逐步转向偏北；7日~8日，风向偏西，风力不大。8日夜间开端，另一个较强的极地气旋会再度操控“雪龙”船地点海域，这一带海域又将呈现春风—东南风，估计将继续到13日~14日。

  “‘雪龙’船撤离的最佳时刻窗口大约在7日清晨到8日正午，这期间呈现的偏西风有利于海冰冰情缓解，对‘雪龙’船脱困有利。”张林说。

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